奔驰全球CEO康林松：多动力长期共存，中国研发成果将赋能全球

“奔驰全系产品阵容的电动化仍在进行中，这并不意味着放弃了高效内燃机。在奔驰服务的150个市场中，电动化的程度各不相同，因此多种动力系统将在很长一段时间内共存。”梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松(Ola Källenius)对记者表示。

奔驰正加速在中国市场的电动化转型，基于MMA平台（面向紧凑型豪华车打造的全新模块化架构）的首款车型纯电CLA已于去年11月在国内上市，这款车的推出被看作为奔驰在电动车领域开启了全新时代，而首款基于MB.EA全新纯电平台打造的国产车型全新纯电GLC SUV也在近日迎来全球首秀。奔驰新一代的产品搭载了奔驰与Momenta联合开发的智能辅助驾驶系统，包括在中国首秀的全新奔驰S级。

值得注意的是，纯电CLA上市后在欧洲迎来热销，订单超出奔驰预期，但在中国市场的表现存在差异。康林松表示，在全球市场，不同的车型扮演着不同的角色。上一代CLA在中国是一款小众车型，现在依然是一款小众车型，它是一个技术载体，是展示下一代技术的重要窗口，该技术将很快被应用到整个产品组合中。

梅赛德斯-奔驰集团负责大中华区业务佟欧福 (Oliver Thöne)告诉记者，奔驰从未计划让CLA成为在中国的销量支柱，因为这款车独特的设计、概念和定位都非常小众。今年第一季度，中国汽车市场增长最突出的板块是SUV，其他车型普遍面临压力。在智能方面，CLA是把端到端智能辅助驾驶系统引入市场的开始，该辅助驾驶系统符合奔驰的安全标准。他举例称，按照最极限的情况开发了CLA的门把手，确保能在每次碰撞、每种场景下都正常工作。“这款车可能不是我们的销量支柱，对于技术栈而言，是先行者，让我们确信前进的方向是正确的。”

面临市场竞争，深化本土化策略几乎已成为所有外资车企的举措。康林松表示，中国的研发活动与全球研发网络之间是紧密的协同关系，但在研发速度和在中国本土决策等方面，中国研发团队已被充分授权。更好的做法是利用在中国开发的成果，在中国创新并赋能全球。他认为，有些技术生态是中国特有的，但中国以外的市场也存在类似的技术栈。在一些领域，中国的整合速度更快，将吸取经验在世界其他所有市场做完全相同的整合。

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武子晔

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